數(shù)控體系方面的問題也不再能歸結(jié)為簡略的排線幾許動作問題或靜力學(xué)問題。新式排線架操控作為一個(gè)動態(tài)目標(biāo)，它并不是"亦步亦趨"地跟從主軸的滾動對所施加線圈進(jìn)行排線操控，而力圖表現(xiàn)出它的"柔性前瞻和智能性"；另一方面，所施加的操控有必要充沛顧及被操控目標(biāo)的動態(tài)特性，才干得到預(yù)期的操控作用。因而，現(xiàn)已不能像傳統(tǒng)的數(shù)控體系那樣，能夠?qū)⒉倏伢w系與被操控目標(biāo)分開來研討和制作，而有必要作為一個(gè)全體來處理，研討其在高速狀況下的動力學(xué)問題，以及超高速運(yùn)動操控條件下光、電信號的時(shí)滯影響及其消除的問題。在高速情況下，有必要研討集數(shù)控體系與操控目標(biāo)為一體的全體聯(lián)動、根據(jù)全體動力點(diǎn)的非線性操控戰(zhàn)略、智能化操控辦法等。機(jī)電特性參數(shù)的辨識、剖析與操控優(yōu)化高速操控的核心在于完成高加速度，為此需要使伺服機(jī)構(gòu)處于最佳作業(yè)狀況，從而獲得體系最大運(yùn)動加速度。因而，根據(jù)體系全體的加速度操控曲線挑選、伺服機(jī)電參數(shù)的辨識優(yōu)化、多軸增益的和諧操控等是當(dāng)時(shí)繞線機(jī)親型數(shù)控化研討的熱門。
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